Es confirma la marxa de Ross Brawn de Mercedes

Ross Brawn deixarà el seu càrrec de director de l'equip Mercedes a final d'aquest any segons va revelar la pròpia escuderia en un comunicat.

Els rumors sobre la seva marxa de Mercedes s'han confirmat tot i que encara es desconeix si va a retirar-se de la Fórmula 1, fitxarà per per Ferrari per a 2014 o ho farà amb McLaren-Honda l'any 2015.

En la seva missiva, Mercedes indica que Brawn ha decidit posar fi al seu camí i que després d'un llarg període de reflexió ha posat el el lideratge de l'equip en els directors executius Totto Wolff i Paddy Lowe.

Brawn va indicar que la seva decisió de dimitir es deu al fet que era el moment adequat per a l'equip amb l'objecte d'assegurar l'èxit en el futur. 
"El procés de planificació de la successió que hem posat en marxa durant aquest any significa que ara estem preparats per dur a terme la transició de les meves responsabilitats actuals a un nou equip de lideratge compost per Toto i Paddy ", ha manifestat.

Brawn creu que l'escuderia "està en una posició única per tenir èxit el 2014" i s'ha mostrat "orgullós d'haver contribuït a establir les bases per assolir l'èxit".

"2014 marcarà el començament d'una nova era en l'esport. Per tant, sentim que era el moment adequat per començar al mateix temps una nova era de la gestió de l'equip per assegurar que l'organització està en la posició competitiva més forta possible durant els propers anys ", ha afegit.

Brawn es va congratular pels resultats aconseguits en les últimes temporades i va assegurar que el segon lloc en el Campionat de Constructors d'aquesta temporada "és una fita important".

L'expilot austríac Niki Lauda, ​​director no executiu de Mercedes, va comentar que "en primer lloc i com a qüestió més importants" volia donar les gràcies a Brawn per la seva tasca.

Lauda va assenyalar com un gran pas passar del cinquè lloc el 2013 al segon el 2013 i va considerar que el gran artífex del mateix va ser Brawn, qui "va posar les bases per reclutar persones clau des de 2011, i el rendiment d'aquesta temporada demostra que l'equip està en el camí correcte ".

"Hem tingut llargues discussions amb Ross sobre com ell podria continuar amb l'equip, però està clar que no es pot mantenir a algú quan ha triat seguir el seu camí. Ross ha decidit que aquest és el moment adequat per lliurar les regnes a Toto i Paddy i respectem la seva decisió. Toto i Paddy són les persones adequades per dirigir al nostre equip el 2014 i més enllà ", ha postil · lat Lauda.

Brawn, que portava a Mercedes des de 2010, és un dels responsables d'equips de la Fórmula 1 amb la trajectòria més dilatada (Williams, Lotus, Lola, Arrows, Benetton, Ferrari, Honda, Brawn GP, ​​Mercedes) i reeixida, ja que va portar les regnes de glòria del pilot alemany Michael Schumacher i fins i tot al títol al britànic Jenson Button.

Un geni va solt

Ross Brawn torna a ser un agent lliure al mercat de la Fórmula 1. Un dels enginyers més prestigiosos i llorejats de la història, tan hàbil en l'estratègia de carrera com en la interpretació del reglament tècnic, va anunciar que deixa la direcció de Mercedes, després de quatre anys, amb un destí incert.

Un tipus genial camina solt i no va passar ni un minut des de l'anunci a primera hora del matí, que se li vinculés directament amb Ferrari, l'equip en què va formar al costat de Michael Schumacher un binomi tan reeixit com el de Christian Horner i Sebastian Vettel en l'actualitat.

La remor del seu adéu era constant des de fa mesos i se li ha vinculat a Williams i fins i tot amb algun càrrec a la FIA al costat del seu excap Jean Todt, si bé el propi Brawn no ha deixat anar peça.El seu contracte finalitza el 31 de desembre.

Com a amic de Stefano Domenicali, cap de l'equip Ferrari, se'ls va veure moltes vegades aquesta temporada compartir xerrada als paddocks de diversos circuits com el de Singapur, quan van compartir copa de vi Ross-una de les seves grans passions-i un refresc Stefano, durant una llarga estona. Això va animar l'especulació d'un possible retorn a Maranello, d'on va sortir a finals de 2006 al costat de Schumacher, de qui va ser un dels grans artífexs de l'era d'or moderna de Ferrari.

Ferrari:? "Res de res"
"No hi ha res de res. Estem contents amb la nostra actual estructura, és la que hem triat i amb la que seguirem endavant en la temporada que ve", assegurava a MARCA un portaveu de la Scuderia. Maranello era el centre de totes les mirades i els telèfons treien fum. Ferrari es troba reclutant gent clau en el pàdoc per diferents departaments, com ha reconegut Fernando Alonso en l'última entrevista a la BBC, i Brawn per descomptat és una de les cares més conegudes. El vincle és lògic i mai es pot dir mai en Fórmula 1, però si hi ha hagut converses més o menys serioses sembla secret de sumari.

Ferrari ha apostat per James Allison per comandar el departament tècnic (autor intel · lectual del Lotus) i pel treball a l'ombra d'un vell conegut de Brawn, Rory Byrne, semiretirat però consultor del monoplaça de 2014.Brawn, de moment, no sembla encaixar.

"Tenim nous enginyers, nous dissenyadors que venen d'altres equips, grans noms, com el del nou director tècnic James Allison i altra gent clau de la F1, i ara necessitem complir, ho sentim tots a la fàbrica", assegura Fernando, al qual l'uneix una bona relació amb l'enginyer atòmic anglès, que el considera el millor.

Entre altres coses va intentar convèncer per fitxar pel seu equip, Brawn GP, ​​edificat sobre les cendres d'Honda, però Fernando tenia la vista posada a Ferrari. Després sí va convèncer Schumacher perquè reaparegués a Mercedes, edificada al seu torn sobre Brawn GP.

McLaren 2015
Brawn, que complirà 60 anys l'any que ve, ja va passar un any sabàtic el 2007, però mentre pescava-una altra de les seves grans passions-ideava el retorn a Honda. Ara que el motorizador japonès torna el 2015 a McLaren, hi ha molt soroll a les Illes amb la possible arribada de Ross a Woking, on també li tiren els trastos a Fernando una setmana sí i una altra també perquè s'ho pensi si no ho veu clar a Ferrari. En Mercedes Toto Wolff i Paddy Lowe es queden al capdavant.

Cops GP

La bona notícia és que aquesta temporada hi ha hagut menys caigudes que els últims dos anys, però la dolenta és que han estat 863 en les 52 carreres d'aquesta temporada en les tres cilindrades. Una mitjana de gairebé 50 per gran premi en qualsevol de les sessions, lliures, oficials o en carrera.

Encara que va haver menys arrastrones, curiosament en MotoGP el ritme va augmentar bastant, de 186-205 d'un any a un altre, sens dubte per la fenomenal baralla entre els tres aspirants al tron ​​durant tot l'any, cosa que no va haver el 2012. Marc Márquez va ser el més abundant dels espanyols, amb 15 caigudes, però no va ser el que pitjor parat va sortir.

Jorge Lorenzo i Dani Pedrosa, que només van sortir descavalcats 03:06 vegades van patir sengles lesions que al final van resultar decisives, especialment la de Jorge a Assen-quan va córrer operat el dia anterior-i la posterior recaiguda a Alemanya.Alguns dels quatre punts que al final li van separar de revalidar la corona es van anar aquí.

"Vaig entrar al revolt molt ràpid, ha estat mala sort o igual molta confiança i la pista no estava per tenir aquesta confiança", relatava Jordi en aquesta caiguda crucial en el mullat traçat holandès.

D'aquestes tres caigudes, en dos es va lesionar la clavícula esquerra i en les dues ocasions en els segons entrenaments lliures, que és el moment del gran premi on més caigudes es produeixen en MotoGP probablement perquè és l'escenari en el qual els pilots proven els seus configuracions per la carrera de diumenge sense arriscar-se a les conseqüències d'un accident durant la tarda de dissabte. En Moto3 i Moto2, el punt més calent és la qualificació el dissabte.

Els 'recordmans'
Amb? Pol Espargaró va passar una cosa semblant. El campió de Moto2 va caure molt, vuit vegades, per quatre de Redding, però el seu rival britànic va pagar més car que cap la seva coca a Phillip Island:? Fractura de canell i adéu al títol.

Qui s'emporta la palma, mai millor dit, és el pilot indonesi? Rafid topen Sucipto, amb 26 mastegots, i entre els espanyols Axel Pons amb 17, tots dos a Moto2, la cilindrada de Cops GP per excel · lència amb 344 incidències.

Entre els circuits, Le Mans s'emporta el trofeu amb 68 caigudes sobre la pluja d'aquest cap de setmana, i el Gran Premi de Qatar-la primera cursa de la temporada i l'única prova nocturna del calendari-el que va registrar un menor nombre de caigudes (34).

El Mundial també compta amb un punt negre, com en les carreteres. Es tracta de la corba 10 del circuit de Montmeló. És el viratge de La Caixa, al final de la recta interior del traçat, que serveix d'entrada a l'última secció i és propícia per als avançaments abans d'arribar a meta.

No menys de tres pilots van caure allà a la primera volta de la cursa de MotoGP d'aquest any, als que després se sumaria Hayden per a un total de 28.La corba del Museu a Le Mans (18) i els viratges 1 i 3 de Sachsenring (14) completen el trio dels llocs més perillosos de 2013.

Webber: "És difícil fer creu i ratlla amb Vettel"

Mark Webber ha utilitzat la seva pàgina web per acomiadar-se per carta de la Fórmula 1. Va destacar les qualitats de Vettel: "Té un talent natural fantàstic, sabem que el seu punt fort està en els entrenaments classificatoris i les cinc primeres voltes de carrera, és la seva marca de la casa, aquesta és la part més complicada de controlar i ha brillat amb això ".

I la seva tortuosa relació: "Resulta més difícil pensar en la part positiva que en la negativa, així que ha estat una decepció, perquè vols mantenir una opinió respectuosa de tot el món, els dónes tantes oportunitats com pots. Han passat massa coses entre nosaltres . Potser quan tinguem més de cinquanta anys serà diferent, però després del que ha passat entre nosaltres és difícil fer creu i ratlla. Evidentment, no m'importa res, a ell tampoc ".

Va atacar a Helmut Marko: "Probablement, està decebut pel fet que els equips de Fórmula 1 hagin de tenir dos cotxes".

I es va mostrar agraït a Newey: "És, amb molt, el millor amb el que he treballat per entendre un cotxe de carreres. He treballat amb molta gent, però l'habilitat d'Adrian per dur a terme el que el pilot i el cotxe necessiten és simplement extraordinària. És algú inspirador per treballar ".

Rossi es dóna fins al juny per decidir si es retira

Valentino Rossi ha posat data a una possible retirada de les motos, al final de la temporada. Tot dependrà de si és capaç o no de plantar cara als tres espanyols a MotoGP, i el termini que es dóna és el de la pretemporada i les sis primeres carreres, és a dir, fins al Gran Premi de Catalunya que es disputarà el 16 de juny al circuit de Montmeló.

«" Si sóc aquí i vull seguir corrent hauré de mantenir davant en 2014, més a prop dels tres primers. De febrer a juny, les proves de pretemporada i les sis primeres carreres del campionat seran crucials per decidir si continuar o deixar de córrer en MotoGP al final de la temporada. M'agradaria seguir durant un parell d'anys, però només si són competitius "», assegura l'italià, de 34 anys, al programa especial de Italia 1 La Nova Era: Un any de MotoGP que s'emet avui i del que ja circula aquest autoultimátum d'un dels pilots més grans de tots els temps, si no el que més.

Adéu a Burgess
El nou vegades campió del món-set d'elles de MotoGP-ja havia anunciat en l'última carrera de València que prescindia del seu mític cap de mecànics durant 14 anys, Jeremy Burgess, per buscar nous aires en la posada a punt de la seva Yamaha. Però no ha de tenir clar que l'australià sigui la causa dels seus mals.

"Explicar ara molts dels detalls del que estava malament entre tots dos podria ser un problema, així que el millor és que tots pensin que es tracta d'una rebequeria del pilot", afegeix l'italià, que només ha guanyat una carrera en les últimes tres temporades, el Gran Premi d'Holanda d'aquest any.

En el seu any de tornada a Yamaha amb prou feines ha pogut plantar cara Jorge Lorenzo, que ha guanyat vuit grans premis, l'ha superat en meta en 15 de 18 carreres i del qual sempre li han separat un bon grapat de segons.

"Valentino, després de dos anys a Ducati adaptant-se a una moto diferent, tornar als 34 anys a una altra moto que no s'assembla en res i lluitar amb rivals a nivell tan alt ... No li serà fàcil» ", assegurava Llorenç. A aquesta mateixa conclusió sembla haver arribat l'italià.

Ecclestone: "No sé si el problema és Ferrari o Fernando"

Bernie Ecclestone ens rep al modest hospitality de la seva organització, la FOM, al circuit d'Interlagos. Està decorat de forma modesta, amb un parell de taules blanques de forma circular. Sobre una d'elles hi ha un gran backgammon obert, a punt per iniciar la partida. No sol ser estrany que Sebastian Vettel sigui un dels seus rivals cada tarda.

Obre la porta i sense parlar fa un gest amb l'índex de la seva mà dreta, atraient cap al seu rostre, perquè entrem. El seu temps és or, tant que es pot calcular. Si els seus ingressos anuals ronden al voltant dels 200 milions d'euros, dels 11 minuts que ens concedeix arribarien a un valor real d'uns 4.185. MARCA és l'únic mitjà espanyol a qui concedeix un cara a cara el 2013.

Als seus 83 anys no titubeja, ni tremola, no vacil · la. Mira als ulls en cada resposta i esbossa el que semblen somriures sense ser-ho. Tria bé cada paraula i les economitza. La seva veu és suau, però el que diu és enèrgic, com si es traduís en llei. Lacònic, concís, però sempre precís, el dit sempre entra a la nafra. El seu aspecte, però, és de senyor entranyable.

Pregunta. Creu que eren necessaris tants canvis en les normes de la F1 com els que arriben el 2014?
Resposta. No, no ho crec, però cal esperar, veurem.

P. ¿No li sembla que fer gastar als equips tants diners en un moment econòmic tan delicat és una cosa estranya?
R. Sí

P. I llavors, ¿per què s'ha fet?
R. Crec que s'ha comès un error amb el canvi dels motors [de V8 atmosfèric a V6 turbo]. Amb els motors cal canviar tota la resta a la resta del cotxe.

P. Pilots i enginyers parlen que la F1 serà un altre esport a partir de 2014, coincideix?
R. No, la Fórmula 1 ha canviat moltes vegades de normativa i sempre ha estat el mateix esport. No es pot parlar d'això.

P. Creu que el nou so dels cotxes li agradarà als aficionats?
R. No El que tenim està bé, li agrada a tothom, per a què canviar-ho?

P. Però es canvia
R. Pensem que molts fabricants, si teníem motors més petits, vindrien atrets per això a la Fórmula 1. Però ningú sembla que hagi de venir [excepte Honda el 2015], així que, per a què?

P. En els últims anys sembla que s'han deixat de banda els grans constructors, amb la sortida de Toyota, BMW o Honda. Es vol atraure noves marques, com, no sé, les coreanes?
R. Ja ho veurem. Sempre hem tingut constructors venint en aquest campionat, no hi ha cap problema amb això.

P. Creu que serà en el futur un atractiu per tenir més dels 11 equips actuals a la graella?
R. Sempre havíem tingut molts més equips.

P. Creu que Sebastian Vettel és el nou Michael Schumacher?
R. Sóc un gran fan de Sebastian, ja vaig predir que seria campió del món. Des del principi, des que va començar. És una persona excepcional, un cas excepcional, per això guanya. Té molt talent i és intel · ligent.

P. Creu que és un pilot més proper, més humà amb tothom que altres grans campions anteriors?
R. Sí, sí, just això. Ell no pensa que sigui excepcional i no espera que la gent ho tracti com si ho fos. És bo en el seu treball.

P. És bo per a la Fórmula 1 un domini tan aclaparador com el que Seb està exercint en aquest moment?
R. I què podem fer? Hi havia també un boxejador que havia estat molt bo, un tal Ali, i també en el golf, Tiger.En l'esport passa a vegades [tamborilea amb els dits sobre la taula].

P. El que tampoc és bo és el mal moment esportiu que està travessant Ferrari en aquests últims anys, el preocupa?
R. No és bo. Perquè la gent pensa que el nom de Ferrari és suficient per guanyar, però ... [Tracta de triar les paraules] crec que el senyor Montezemolo posarà molt més en l'equip l'any que ve i veurem un equip molt diferent la propera temporada.

P. ¿Augura una continuïtat del domini recent de Red Bull quan arribin les noves normes?
R. No Crec que, l'any que ve, la clau serà que un equip aconsegueixi dominar la part tècnica, amb tots aquests canvis. Potser no és Red Bull, ni Ferrari. Podria ser qualsevol. [Rep una trucada. La sintonia és la música de El bo, el lleig i el dolent, el spaghetti western de Sergio Leone. S'interromp la gravació. Després d'uns tres minuts finalitza al telèfon i demana disculpes amablement] Seguim.

P. Per a Espanya les preguntes són obligades. Com avaluaria la trajectòria de Fernando Alonso en aquests quatre anys a Ferrari?
R. No sé si el problema és Ferrari o Fernando. Espero que no hagi perdut l'entusiasme que tenia. El problema és que si creu que l'equip no pot donar-li el cotxe que espera, perdrà entusiasme. És lògic, no?

P. Creu que seria el campió pilotant un Red Bull?
R. No va a pilotar per a Red Bull, així que no podem dir-ho.

P. Ho podria comparar amb Sebastian Vettel?
R. Són diferents. Diferents com a pilots i com a persones, així que no es poden comparar. Depèn quin t'agradi. M'agrada molt Fernando i també m'agrada Vettel. Sebastian està més a prop del públic.

P. Creu que tornarà a ser campió?
R. Fernando és un guanyador, vull veure guanyar. Esperava que guanyés el campionat aquest any, per ser sincer.

P. És un guanyador sense un cotxe per guanyar?
R. Jo no sé si el problema és ell o el cotxe.

P. És l'eterna pregunta a la Fórmula 1.
R. És molt difícil emetre un veredicte.

P. Hi ha hagut canvis en el calendari inicial de la Fórmula 1 per a 2014. Què ha passat amb l'Índia, Corea, Mèxic i Nova Jersey?
R. No tindrem Mèxic ni Índia l'any que ve. [Deixa a propòsit obertes les possibilitats de Corea i de Nova Jersey, per a un calendari que es decidirà definitivament el 6 de desembre].

P. El procés que s'està seguint a Alemanya contra vostè, ¿pot afectar el seu futur a la F1?
R. No tinc ni idea. No ho sabem. Tenim aquest cas important en la part financera a Anglaterra i es va resoldre. No sabem què pensar el jutjat a Alemanya. És possible que estiguin basats en informacions que no són del tot certes. No sabem.

P. ¿Què opina de la Fórmula I [cotxes elèctrics]?
R. No crec que vagi a fer-se realitat.

P. Per què ha dit que Christian Horner [director esportiu de Red Bull] pot ser el seu substitut ideal?
R. És un home jove i intel · ligent. Porta la competició dins i crec que es portaria bé amb la gent.

P. Però és la primera vegada que assenyala un nom com el seu possible relleu.
R. No sabria dir. Es tracta del que pensa la gent, igual creuen que es necessita sang nova. No sé. Ja veurem.Jo no estic pensant en retirar-me.

La nova 'dupla Alonso-Räikkönen desperta dubtes

La poderosa dupla de Ferrari per 2014 no deixa a ningú indiferent, ni dins de l'equip, ni fora. Els pilots es encojen d'espatlles i declaren unànimement que els és igual qui sigui el company, que no tenen problemes.

Per sobre de tots dos, el president, Luca Di Montezemolo, està convençut que funcionarà. "Tindran el mateix tractament, no m'agrada el de número 1 i número 2. No vull dir que siguin grans, però estic segur que es portaran bé", va apuntar la setmana passada.

Però al seu costat, algú que ha pilotat al costat dels dos, Felipe Massa, no ho té tan clar: "Amb Kimi podia treballar bé, però no hi havia cap relació o amistat. Ell vivia en el seu propi món i no volia saber res de ningú. Amb Schumacher i Alonso vaig tenir una relació humana, però amb Kimi no. I si ell no la va tenir amb mi, llavors no la tindrà amb ningú ".

Dos galls, una gallina
En l'esportiu, Felip tampoc té clar que la vida sigui fàcil per Kimi. I ho diu qui ha tingut també a Michael Schumacher al seu costat. «Kimi ha d'estar preparat per viure amb Alonso, perquè no és fàcil. És un pilot molt fort, de vegades perfecte, així que Kimi haurà de donar el millor de si en cada ocasió », va assegurar a Interlagos, on es va acomiadar de l'escuderia italiana després de vuit temporades.

Una altra visió peculiar és la d'un altre ex Ferrari com Mario Andretti. "Dos galls al galliner-un haura de ser la gallina", va assegurar recentment. Això no ha fet més que començar.